台北捷运公司委管的猫空缆车连年亏损，今年恰逢营运15年，首度斥资4700万更换缆线，预计自8月30日至12月初暂停营运，北捷估计车票收入将少4000多万。北市议员王鸿薇13日质疑，猫缆年亏损达5000多万，加上少收4000万，等于将有1亿财务缺口，她感叹难以收十的钱坑“神仙也救不回”。

北捷昨在议会交委会工作报告，说明猫缆营运将届满15年，依据原厂POMA公司维修手册及欧洲标准EN12927-6规范，缆索已届使用年限必须更换。

北捷指出，由于缆索为金属材质，具延展性，当缆车系统持续运转，缆索会因自身及挂载车厢重量延伸，就像是橡皮筋长期拉扯会变长的道理一样，当缆索延伸超过一定长度，必须裁剪多余部分，但因材料有一定延展性，伸长至规范长度就要更换，才能确保安全。

北捷表示，更换缆索作业将自8月30日开始，全面更新动物园站、转角2站再到猫空站的缆索，来回缆线全长约8.6公里，预计今年底前完成，总工期为100天。期间将暂停营运，估算售票及商店租金损失，营收将减少4000万，工程支出则为4700万元。

王鸿薇批评，猫缆连年亏损，每天都在烧钱，成为北市难以收十的钱坑，据北捷估算，猫缆在正常运量下，1年会亏损5000万，今年适逢换缆停业，又减少4000多万收入，整体财务缺口将达1亿元，可说神仙也无法救，建议北捷尽快研拟行销措施，在停业前多赚一些。

北捷回应，将透过市府“三猫计划”及多元休憩方案吸引游客，以人本交通出发，提供语音导览器、QRcode导览折页等服务，另针对不同假期、族群祭出优惠活动，如今年初推出“双猫快闪”体验，成效就不错，以今年1月至3月运量来算，较去年全年平均日运量3880人次增加34％。

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